相信很多出过国的朋友会发现，国外的飞机场或者是火车站相较于国内的来说会小很多，有些规模小的甚至都像我国一些小型的公共汽车客运站。
虽然在国人看来这不符合一个飞机场或者是火车站应该具有的建筑规模，但是不可否认的是很多国家政府一致认为这样的小型车站和机场才是正常的。
那话说为何我国的机场和火车站始终都遵守大规模的建筑风格和方式呢？这背后究竟有着怎样的原因？
在这之前，我们先来看看为何国外的火车站和机场建设的规模这么的小？就拿美国纽约来说，这样繁华的城市并没有将火车站和机场建设的多么宽大。
之所以会这样做主要有两方面原因，这第一方面就是地形的限制，纽约的面积并不大，仅仅只有1200k㎡，大概是上海的1/5左右。
可想而知这里的土地资源究竟多么的紧张。与此同时，在纽约的地下还分布着诸多地铁交通系统，这就意味着地表的建筑物不能太大，否则可能出现坍塌的危险。
第二方面就是从建筑成本上考虑，纽约作为数一数二的国际化大都市，要想在市中心的位置建设大规模的火车站和机场的话必然要投入巨额的资金。
这对于纽约政府来说无疑是一笔不小的开支，而且后续还会有更多的维护费用支出，为了降低成本，只能尽可能的将建筑规模缩小。
更何况纽约本来土地就紧缺，建设规模太大的火车站或是机场的话，反而浪费了一部分的土地资源。
别看建设的小，但可谓是“麻雀虽小五脏俱全”，里面该有的设施和服务一应俱全，能够很好的满足乘客们的出行需求。
值得一提的是，国外的很多火车站以及机场不会在里面安装太多的座椅，即便像英国伦敦这样的大都市也是如此，这样做主要是因为国外的列车换向十分频繁。
设立座椅的话只会占更多的地方，对于乘客来说也没什么大用，毕竟等一会车就来了，所以也就没必要安装足够多的座椅，当然，这也与国外人们的出行习惯有关。
而没有这些设施也就让车站或者是机场的面积不必建造的过大，政府和交通运输部门也会将更多精力用于提供通行效率和服务上。
可对于我国来说情况就不一样了，我国不但要安装足够多的座椅，还会尽可能建造的大一些，比如成都天府、北京大兴国际机场，还有上海虹桥火车站等等。
这些机场和火车站在整个世界来说都是顶尖的存在，而我国反其道而行之也有自己的原因，首先这第一点就是我国的人口众多，人流量巨大。
作为如今第二大人口国家，我国人口已经超过14亿，每天的客流量远非欧美国家相比，他们多个国家加起来的人口都不一定有我国人口多。
为了容纳更多的候车或者是候机旅客，自然要把机场和车站建造的大一些才行，要不然岂不是都排到外面等候了，这不但会造成服务的缺乏，还会导致延误或者是旅客出行的不便。
第二点原因就是我国的列车和飞机体积也比较大，为了承载足够多的旅客，这些交通工具都有庞大的“体型”。
若是机场和火车站建造的小，飞机和火车以及高铁等交通工具如何安全停靠？再者说我国国土面积广阔，又不差那一块土地，没必要去节省太多的土地。
第三点原因就是为了更好的通风和降噪，一般到了节假日时期，无论是车站还是机场人流量往往特别大，就比如春运。
在这样人员密集的情况下，候车室或者是候机室必须足够宽阔，高度也一定要高，这样才能更好的散去异味，还可能一定程度上降低噪音，免得有乘客听不到广播的信息。
第四点就是为了乘客出行方便和安全考虑，要是建造规模小的话很多指示牌或者是班次以及车次信息乘客不一定看得到。
要知道中国的交通运输虽然没有西方国家那样频繁，但是同一时间会有很多不同方向的车次和班次，如果乘客看不到指示信息就不知道往哪里走。
唯有具备足够的空间才能安装足够大且显眼的指示牌或者是其他的标识。
再就是车站或者是机场偶有携带易燃易爆品以及危险物品的，甚至还有一些违法犯罪的逃犯，身上可能携带武器。
一旦因为个别危险品发生爆炸或是失火必须在第一时间疏散旅客，同时也谨防歹徒行凶，这样一来就必须要有足够的逃生空间，要不然挤在一起的话必死无疑。
所以说我国车站或者是机场建造的特别大是根据我国的国情和实际出行情况来决定的，我们无需遵循别的国家所谓的“主流”规模，我们自己就是新时代的主流。
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