汽车降价？一个全行业的重大变革！

汽车行业这一轮的降价可能并不是普通的促销，而是一种永久性的变化，一个全行业的重大变革即将开始。10万出头的B级车，20万的奥迪SUV，最近的车价把很多要买车的老百姓都看懵了。为什么厂家的这个价位开始了这么血腥的降价。

谁会首先打响第一枪呢？

是东风汽车，我一点也不意外，因为东风的主要利润就是东风日产和东风本田两家中日合资企业，而日本车大家都知道主打的就是性价比高，家用省油，但这个定位是新能源车最直接冲击的位置，那些百80万的豪车目前都是安全的，反而是最常见的十几万的家用车，新能源的选择又多又新鲜。

汽车营销行业的人可能都知道一个理论叫创新扩散理论，就是一个新鲜的技术和新的产品，早期都有一个规律，尝鲜的人群是非常小众的，大概就占16%，就是我们身边总有那种很时髦很潮的人，买一些稀奇古怪的东西，这16%的占比是很难突破的，但是一旦艰难的让前面百。

16人习惯了这个新产品，那么从16以后到80%，这部分的人后面是非常喜欢从众的，普通人会非常的去跟随和适应这个新的产品。前面我分之十六是最难的，比如说从磁带到MP3，从胶卷到数码相机，从诺基亚到第一代苹果，刚出现的时候都是一些潮人在用，但是市场占比一旦突破16%，马上就开始加速，势如破竹，成为新的主流产品。三年之前你去买新能源车，肯定会有人笑话你，因为2020年这个产品都还在开荒期，100台新车里面只有五台新能源。

但是刚才说了，16是一个门槛，超过16之前它是一个不成熟的产品，一旦超过就开始习以为常，成为主流。果然前年新能源占比才13%，去年攻破16之后，一年之间就干到了25%，那从今年开始，新能源车就不再是一个小众新潮的选择，而是正儿八经的一款主流产品了。甚至再过两年，我们说燃油车就不能再叫它传统汽车了，因为新能源也成了传统了。对于传统车企来说，如果此刻你还没有找到自己的第二生命曲线，大概率它就会像智能手机时代的诺基亚一样被时代抛弃，要么转型，要么出海，留给他们的时间不多了。

2012年，上汽大通已经在欧美多个市场完成了超过16%市占率，结合我们之前说的创新扩散理论，上汽大通下一步要做的就是简单的收割市场了。可以说，当别家都还在学走路的时候，上汽大通已经开始拔足狂奔。如果说中国车企借助新能源这个东风站稳脚跟还能理解，但是在传统燃油车时代已经崭露头角，上汽大通到底做对了什么呢？12年前，上汽大通公司成立，当年的中国汽车市场都被外国车企统治，根本没人敢想能进军人家的地盘，但是上汽大通在成立之初就制定了出海的战略，第二年就正式开启出海之路，默默的从澳洲到美洲，再到欧洲，中东，直面最强的欧美竞争者，去啃最难啃的骨头。在国内车企还在考虑内卷的时候，上汽大通已经完成了第一。

100万台交付覆盖了全球73个国家和地区，海外销量突破25万辆，出口占比突破25%，成为行业首个完成100万台销量，同时海外销量占比达到1/4的品牌。一个汽车品牌1/4的车都卖到海外，而且卖的是欧美、澳星、中东这些发达国家，而且卖的是加价去卖的高端车型，比如戴挪威同样的产品轻客EV90车型折合人民币约为41到50万元之间，相比国内售价近乎翻倍。

上汽大通车不但卖的贵，而且卖的很好，新能源MPV米法五更是当地市占率第一，目前挪威每三台新能源MPV就有一台是上汽大通，一举打破了奔驰、奥迪统治欧洲的现状，在南美唯一的发达国家治理，在24个全球主流皮卡品牌充分竞争之下，2022年上汽大葱皮卡打破了连续12年日系盘踞第一的记录，成为了22022年智利皮卡细分市场市战率第一的品牌。

而这一切恰恰是为中国制造已经是前沿制造技术代名词。

比如上汽大通南京工厂就在2019年被达沃斯世界经济论坛评选为当今全球制造业最高技术含量及技术制造水平的灯塔工厂，代表着工业4.0，也正是因为这样的制造力，他们才拥有产品力超越奔驰的产品。全球首款大家庭旗舰电动MPV大通大家九海外叫米法九，正式产自灯塔工厂，它拥有近乎奢侈的空间，全车十个屏幕的智能化座舱，人人都是VIP的驾乘体验，也成为首个出征欧洲、澳洲的中国品牌高端豪华MPV，填补了欧洲、澳洲市场的空白。

中国制造从过去的廉价低质量，靠着这些为国争光的出海企业，已经可以和最头部的欧洲老牌子平起平坐。这种变化放在几年之前，根本没有人敢想。当变革的大潮来临的时候，会有一大批企业就此消失在历史当中，也会有像上汽大通这样的企业靠着先进的制造能力打开新的局面。我很期待看到汽车行业下半场的新格局。