冬季的一场大雪，彻底撕掉了新能源车的“遮羞布”，车主有苦难言

全国多地迎来了冬季首场降雪，下雪天开车出行是一件很头疼的事，尤其是现在的纯电动汽车，经历一场大雪后，新能源车的几个痛点一目了然，甚至有车主坦言，准备卖掉电车，换回燃油车。

在偏北方地区，冬季气温普遍都在零下，对于纯电动汽车来说，目前动力电池主要以三元锂电池与磷酸铁锂电池为主，这两种锂离子电池，在低温环境下，电池正负极材料和液态电解液的导电性能也会随着温度下降而降低。

简单来说，动力电池内阻升高，充电和放电性能都会受到影响，电池容量下降，原本搭载磷酸铁锂电池的车型，本身低温性能略比三元锂电池差，到了冬季续航缩减略大，别看标称续航为500公里，在这种环境下，实际续航可能要打6-8折，也就是说，实际续航可能只有300-400公里左右。

很多老司机都说，看一辆新能源汽车续航到底怎么样，冬天跑一趟高速，优劣势立马体现得淋漓尽致。的确，冬季跑高速，除了电池自身受到低温影响外，还要开暖空调，制热空调将消耗较大的电量。

纯电动汽车与燃油车的空调不一样，燃油车制热主要是充分利用发动机工作时产生的多余热量，冬天开暖空调对油耗影响比较小，影响油耗的主要是夏季压缩冷空调，而纯电动汽车刚好相反。

暖风模式下，大部分车型的热源主要依靠PTC热敏电阻，以P7为例，空调制热最大功率可达7kw，也就是说，如果暖风空调功率达到最大时，1小时将消耗7度电，假设电池容量为70度电，开一个小时的暖风空调，续航将减少10%左右，差不多减少约50公里。

除此之外，上了高速路，车速越快，电量消耗也就越大，这与燃油车油耗是一样道理，当车速超过110千米/小时，此时电耗几乎是市区用车的两倍以上。

可以说“低温+暖风空调+高车速”，这是纯电动汽车的一面“照妖镜”，实际续航打折率往往出乎意料，在这样的极端环境下开车，实际续航可能要打5-7折，相当于充满电只能跑300公里左右。

虽然一年跑高速的时间较少，但每年春节期间，难免要回老家过年，上了高速后，车流较大，很多混动车也加入排队充电的车流中，“充电1小时，排队三小时”，这都不算什么，就怕电量低的时候还错过服务区。

眼看剩余电量越来越少，为了省电，只能忍着挨冻，关闭空调以及其它耗电设备，降低车速，尤其当电量低于20%，每隔几秒就要看一眼仪表盘，开始有些焦躁不安，那一刻或许就是“里程焦虑”吧。

有车主吐槽：有一次排队充电，电量剩余不到10%，外面零下7、8度，实在太冷了，只能坐在车里开着暖风空调，等待近1个多小时，突然发现剩余电量还不到2%，不敢再开空调了，担心电量耗尽，车辆无法移动，那就尴尬了，不开空调一会就冻得受不了，只能和其他车主商量，到他们车上暖和一下，经历那一次之后，再也不想开纯电动车上高速了。

除了续航，冬季纯电动车还有另外3个痛点：
1、隐藏式车门把手的心酸：现在大部分新能源车都流行隐藏式车门把手，看起来车身一体化，显得很大气，但到了冬季，夜间一场大雪，第二天早上起来看着车辆被大雪覆盖，车门把手也被冻住了，无法弹出来。

这时候只能弄温水来冲刷，等待解冻后才能用车，有时候着急上班，只能打车，只想说，冬季停车都要注意，一不小心车门都打不开，这个功能看着高大上，实际却是那么“鸡肋”。

2、冬季雪天，开车时总提心吊胆：路面积雪多，尤其是结冰路面，非常滑，纯电动车转速又高，一不小心电门踩重了一点，很容易失控，只能缓慢驾驶，要是不小心车辆侧滑，失控，磕到底盘，那可都是动力电池啊。

一旦电池被磕坏了，即便能维修，其费用也不低，不能维修的话，那只能换新电池，看到电池的价位后，没有保险报销，那估计很少有人愿意自费更换。

3、很多新能源车设计了全景天幕：天窗直接就是一整块玻璃，有的车型为了体现科技感，也为了降低成本，并没有遮阳板，冬季白天太阳直射，很热，紫外线也很强，坐在车里很晒，车主有苦难言！

当然了，上面主要是说出了纯电动汽车在冬季的几个痛点，抛开痛点，事实上，新能源汽车在动力性能、外观、内饰、功能配置、科技智能化等方面的优势很明显，我们既要看到它的优势也要能接受它的不足，这样才不至于买了后悔！