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12月01日

日本固态电池研制成功,中国车企危机感要来了

作者 : admin2 | 分类 : 科技 | 超过 119 人围观 | 已有 0 人发表了看法

随着新能源汽车的蓬勃发展,如何解决制约新能源汽车的关键问题——续航里程成为亟待解决的问题,世界各国都在积极研发新的电池技术。

近日,日产研发副总裁David Moss表示,日产已经成功研发全固态电池,将在2025年开始试生产,2028年将推出全固态电池驱动的新能源汽车,消息一出,震动了整个汽车行业。

日本固态电池研制成功,中国车企危机感要来了

不同于传统的锂电池,固态电池是一种使用固体电极和固体电解质的电池,和目前的锂电池相比,固态电池优势相当明显:

1、充电速度更快,比传统电池提高3倍以上;

2、能量密度翻倍,续航里程可达到1500km以上;

3、安全性更高,固态电解质不可燃、无腐蚀、无挥发、不会漏液,不用担心安全问题。

固态电池是一种革命性的突破,是新能源汽车的行业一个关键拐点,很多车企都在积极布局。丰田计划在2025年将全固态电池投入生产,宝马计划在2025年前推出搭载全固态电池的电动汽车;大众预计2025年固态电池投入使用……

新能源汽车的核心成本就在电池上,电池技术也是制约整个新能源汽车发展的关键一环,从未来方向来看,谁先掌握了固态电池的技术,谁就取得了制胜的先机。

本田双子星刷新记录
近日,在“广汽本田第五届极限挑战赛”的决赛中,在青海西宁—湖北宜昌的真实路况下,全新雅阁e:PHEV满油满电的状态下跑出了2132.7km的极限续航,另一款车型全新一代皓影e:PHEV的续航里程也达到1936.1km,续航能力遥遥领先。

能取得如此优异的续航表现,主要得益于全新雅阁e:PHEV所搭载的本田第四代i-MMD智能多模式混合动力系统,该系统由一台2.0L阿特金森发动机、两台电机、一台17.7kWh的大容量电池组和一台电控单元组成,可以实现纯电、混合动力和发动机直驱模式,三种模式可手动或自动切换。

全新2.0L直喷阿特金森高燃效发动机,新增了缸内直喷技术以及多段喷油技术,热效率达到了41%,压缩比也做到了13.9:1,极大的提高了燃油经济性;搭载的最新平行轴结构E-CVT变速箱,动力输出稳定,能耗表现出色。

而且,在“0油满电”的情况下,全新雅阁跑出203.2km的极限纯电续航,百公里电耗仅8.71kWh,相当于每公里费用只有0.04元。在“满油满电”的情况下,全新雅阁e:PHEV即便在亏电状态下,百公里油耗也只有4L,相当于每公里的费用0.16元,真正做到了“有电没电,快省稳不变。”

针对有网友抱怨日系车配置低的问题,本次全新雅阁在智能化配置方面也拿出来极大的诚意,全系标配10.2 英寸仪表盘和12.3 英寸中控屏、还有11.5 英寸 HUD 抬头显示和座舱环境控制旋钮,实现了4屏联动。搭载了Honda CONNECT 4.0智导互联,人脸识别、实景导航、7色智能氛围灯、BOSE音响系统、麂皮座椅、无线充电等配置应有尽有。

全新进化的Honda SENSING 360安全超感系统,不仅支持智能巡航、车道保持、碰撞缓解制动等基础功能,还支持FCTW 穿行先知、LCCM 变道后卫、ALCA 变道智驾等更高级的辅助驾驶功能。采用5个毫米波雷达+6个声呐传感器+前方摄像头的方案,更是可以360度无死角感知周围路况,保障驾驶者出行安全。

还有一点就是,雅阁e:PHEV属于新能源车型,可以挂绿牌,不限号,并且还能享受免购置税等政策福利的利好。所以,雅阁e:PHEV上市之后销量也是不断上涨,在9、10月份的销量均突破了1.5万辆,10月销量更是达到了17789辆,表现强势。

其实,燃油车和电车各有优势,燃油车适合长途出行,没有续航焦虑;电车适合城市通勤,使用成本低;而插电式混动车兼具了传统燃油车和现代电车的优势,既可以市区代步,也可以长途出行,不失为当前的最优选择。

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